我國現(xiàn)行“國三”標準是2016年4月1日開始實施的，美國和歐洲最早是2006年。國內(nèi)現(xiàn)行排放標準的實施時間滯后國外發(fā)達國家10年左右。對比成熟市場，排放標準逐漸加嚴是大趨勢，排放標準加嚴是行業(yè)需求穩(wěn)定的催化劑，推動設(shè)備更新，刺激新機需求釋放，會造成市場上大量在用機器的替換。朝陽宏達機械
從技術(shù)上說，我國實行“國四”標準比發(fā)達國家滯后11年，發(fā)動機企業(yè)針對國四排放的發(fā)動機技術(shù)儲備是完善且充足的，尤其是高端發(fā)動機品牌，其產(chǎn)品線更加完備和齊全，甚至能夠滿足更高的排放要求。在“國四”標準充分醞釀的這幾年，其實發(fā)動機企業(yè)也在不斷嘗試推行這一類的高標準產(chǎn)品。很大程度上來說受制于性價比的原因，一直沒有發(fā)力。而“國四”標準的實施，就給發(fā)動機企業(yè)這樣的一個契機。
從市場上講，“國四”標準出來后，“國二”及之前的設(shè)備將逐步加速淘汰。按照2020年30萬臺的實際需求量來測算，我國目前挖掘機保有量已經(jīng)接近200萬臺，“國二”以前的挖掘機保有量超過100萬臺。
可以預(yù)見，“國四”排放標準一旦正式實行后，可能出現(xiàn)舊機的集中換新高峰，一定程度上會刺激庫存機的集中銷售，如何保障“國四”發(fā)動機供應(yīng)的穩(wěn)定，并且在市場競爭中獲取更大的份額將成為發(fā)動機廠家必須面對的問題。在一定程度上，是不是會引起發(fā)動機市場格局的重置?也許對很多發(fā)動機制造商來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。
D1CM：“國四”標準實施的技術(shù)可行性如何?
王金星：發(fā)動機企業(yè)，經(jīng)過幾年的技術(shù)準備和試驗，技術(shù)上都已經(jīng)很成熟，況且到2022年12月1號開始實施，還有將近兩年的時間，因此技術(shù)層面完全不用擔心。
我唯一需要提醒的是法律風險問題，這也是工程機械工業(yè)協(xié)會和生態(tài)環(huán)境部門一直想要強調(diào)的：無論三個月還是半年，采購、配套、銷售及清理庫存，主機廠商都要預(yù)留好充足的過渡時間，以保證2022年12月1日前的在售設(shè)備，由“國四”對“國三”進行完全替換。如果在時間節(jié)點以后，市場上還有在售的“國三”設(shè)備，主機制造商或者發(fā)動機制造商就必須承擔相應(yīng)的法律責任，而且可以肯定的是處罰力度會比較大。
D1CM：新標準的發(fā)布和實施，對于發(fā)動機企業(yè)來說又會面臨哪些新的困難?比如研發(fā)的技術(shù)壁壘和成本控制等。
王金星：早在2017年，不管是主機還是發(fā)動機企業(yè)，就已經(jīng)開始著手解決關(guān)于國四排放要求的技術(shù)問題。很多外資(包括合資)品牌，更早前就已經(jīng)達到歐Ⅳ，甚至是歐Ⅴ標準的技術(shù)儲備;目前來看，國產(chǎn)品牌的發(fā)動機后處理系統(tǒng)從技術(shù)角度來說也不存在太大難題。但有一個建議：發(fā)動機企業(yè)一定要跟主機企業(yè)密切聯(lián)系。
一般來說，設(shè)備最后傳輸數(shù)據(jù)的主要是主機企業(yè)，比如發(fā)動機OBD的數(shù)據(jù)、尿素質(zhì)量的一些數(shù)據(jù)參數(shù)、尾氣顆粒物后處理的 DPF的壓力差，SCR的溫度等，因此發(fā)動機企業(yè)要主動跟主機企業(yè)進行多方面的技術(shù)溝通，獲取發(fā)動機性能的參數(shù)，以期獲得更多的產(chǎn)品改進意見。
D1CM：現(xiàn)代、JCB 包括國內(nèi)的三一、中聯(lián)和濰柴等品牌，都在積極布局氫能產(chǎn)品，氫能應(yīng)用已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)你追我趕的競爭態(tài)勢，這是否預(yù)示著而工程機械也即將進入零排放的氫能時代?工程機械氫能化是跟風還是剛需，您如何解讀?
王金星：從目前來看，電動化是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一，技術(shù)也相對成熟一些。電動叉車早些年就已經(jīng)能大范圍商用，占比也不斷上升，預(yù)計“十四五”期間會超過50%。電動裝載機和電動挖掘機也很受市場青睞。這里提到的氫能源，從環(huán)保的層面來看，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，是不錯的發(fā)展方向。
但是這里有會遇到跟燃油輸送同樣的問題：一般工程機械沒法去加油站加油，只能專人送油到工地，那么氫能源的供給怎么解決?氫能源的輸送肯定需要壓力容器或者管道來實現(xiàn)，安全問題如何保證……這些都需要深入探討。
這些年電動汽車的發(fā)展相比工程機械要快得多，所以我個人認為汽車領(lǐng)域的氫能源可能也會先于工程機械行業(yè)發(fā)展壯大起來。雖然目前量產(chǎn)的可能性不大，這有待于市場需求的進一步驗證、政策的支持以及相關(guān)技術(shù)的提升，但無論如何，零排放和新能源的開發(fā)，都是行業(yè)同仁共同努力的方向，也是實現(xiàn)“綠色中國”的必由之路。
